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D40桥梁伸缩缝

D40桥梁伸缩缝,D40桥梁伸缩缝价格欢迎来电咨询,桥梁伸缩缝是根据桥梁具体结构,形状,长度等不同设计要求而制造的,每座公路桥梁都要选用不同的伸缩量的伸缩缝产品,以消除温度,荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩缝,组合式桥梁伸缩缝和模数式桥梁伸缩缝。目前国内的桥梁伸缩装置主要指的是公路桥梁伸缩缝,它可以分为：GQF-C型,GQF-Z型,GQF-L型,GQF-F型,其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型,GQF-Z型,GQF-L型,GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁,中梁,横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

由于公路桥梁伸缩装置设置于桥梁上部结构活动端,桥面断缝处,安装伸缩缝的作用是用以保证上部结构在温度变化,混凝土收缩和徐变,以及荷载作用下,在该处的变位能够实现,而不产生额外的附加内力,并能保证行车平顺。通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台,以及各联（孔）上部结构衔接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置,栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的****变位,避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设,防止雨水侵蚀承重结构。如采用敞口式的桥梁伸缩缝,还应考虑便于清除污物,并在缝下设置截水和引水装置,使积水排出桥外。国内的中型,大型铁路桥同理也需设伸缩缝,在道碴桥面中,应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

板式伸缩装置：由橡胶,钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置,适用于伸缩量≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。

组合式伸缩装置：由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤12Omm的普通公路桥梁工程。

模数式伸缩装置：本产品采用整体成型的异形钢材制成,由边梁,中梁,横梁,位移控制系统,密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好,抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯,坡,斜,宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝,共分15级,伸缩量大于12OOmm时,我公司可按设计要求加工制造,满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

D60桥梁伸缩缝

模数式系列伸缩装置,是国内近几年来为适应大位移量桥梁工程需要研制开发的产品,是一种仿毛勒伸缩装置. 目前用量较大,由于施工技术还不够成熟,暴露出的问题还未很好的得到解决. 但除国外引进的产品外,就国内产品经实际应用后,仍出现一些问题. 例如主要中梁构件开焊,出现晃动,噪音；伸缩均匀性差,甚至失灵,更换；密封橡胶带迅速老化,脱落或跳出,严重漏水；装置两侧砼出现裂缝,坑槽,锚固系统不理想,出现局部或整体性破坏.伸缩装置破坏的原因很多,就目前比较常见的破坏来说,主要归结为以下几方面：
1）地基的不均匀沉降所致
由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移,使结构中产生附加应力,超出砼结构的抗拉能力,导致结构开裂破坏.
2）材料的选用不当所致
由于锚固系统现浇砼刚度不足,在车辆的冲击作用下,产生较大变形,最终由变形产生的不均匀应力过大而被压碎. 这种破坏可以通过选用刚度大的材料来减少或避免. 一般可选用高标号砼如C55,C60 等,也可采用复合材料. 在万梁,梁长高速路上采用了钢纤维C50 砼,使用效果很理想.还有对钢梁的要求,最好是一次成型,不允许焊接,由于焊接成的组合结构整体性差,焊接质量较难保证,很容易出现开焊现象.
3）施工工艺不当所致
伸缩装置中横向筋放置在了顶部纵向筋的上面,这样不利于伸缩装置的稳定,由于伸缩装置的不稳定,行车过程中震动频繁致而使锚固系统的现浇砼产生破坏. 在万梁,梁长高速路上伸缩装置中横向钢筋放置在底部纵向钢筋下面,这样加强了伸缩装置的稳定性,耐久性好. 另外从图中也可以看到此伸缩装置的修补过程中,底部渣子未完全清除,这样浇注砼后影响新旧砼的联结,从而使整体强度降低,耐久性差,容易产生破坏.
4）修补后的养护不当所致.
在桥面宽度半幅内进行施工,破坏处修补过程中另外半幅还照常通车,在浇注的砼还没硬化前就一直受到车辆荷载引起的震动影响,这样对砼与钢筋粘结,砼内部相互粘结,新旧砼粘结都有
影响,最终结果将导致整体性能下降. 因此除了要选定浇注时间（最好是晚上12 点左右浇注）外,白天可以采取加盖板保护桥面伸缩装置或在修补后一段时间内控制车辆,车速的办法.

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