生产加工批发阻尼弹簧减振器/日通机械

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ZD型阻尼弹簧减振器性能和正确改装
ZD型阻尼弹簧减振器(阻尼弹簧减震器)具有弹簧减振器的低频率和橡胶减震器的大阻尼等双重优点，将两者的优点结合，消除了弹簧减振器共振时振幅激增的现象，又解决了橡胶减震器固有频率较高的难题，是积极、消极隔振的理想产品。
ZD型阻尼减振器(阻尼弹簧减震器)载荷范围广、适应性强，对积极隔振、消极隔振和冲击隔振能同时产生明显效果，是一种多功能通用性隔振产品，适用于-20℃-80℃的工作环境，其正常工作载荷范围内固有频率在1。5HZ-4.9HZ之间，阻尼比为0。065，是空调、恒温设备、风机、冷却塔、冷冻机组、压缩机，水泵等机载设备的理想减振产品。
想要改装多JA型阻尼弹簧减震(振)器，首先必须要了解减震器的效应跟原理。减震器的基本原理就是利用油或气体通过一个狭窄空间产生的阻力来减缓运动能量的释放过程，我想这个大家都应该知道，我就不多废话了。而选用减震器最关键的就是阻泥的大小，一般原厂便宜的减震器基本上都是单向阻泥减震，而好的减震器则是双向阻泥的，部分改装或竞技用减震器甚至双向可调阻泥的。
所谓单向减震就是只有减震器在拉开的时候才有作用力，至於压缩的时候则无作用力。双向减震则是拉及压缩时都有作用力。可调阻泥则是可透过调整装置来调整阻泥的大小。减震器拉开时的阻泥主要是为了减少车子过坎的时候，因为弹簧的作用力而引起的弹跳作用。而ZTE型弹簧减震器压缩时的阻泥也是为了减缓弹簧压缩的反应速度，公路或场地竞技用车的压缩阻泥通常都比较大，这会给车子比较硬实的感觉(跟弹簧过硬的颠的感觉不大一样)
减震器在运动过程中把动能转换成热能，所以如果你开了一段烂路之後，会发现减震器变热了就是如此缘故。减震器升温的速度跟阻泥的大小有关，阻泥越大，减震器内的油气混和体升温速度越快。当减震器的温度升到一定程度之後减震的效果就开始越来越差，，最後便没有了，这是因为温度越高减震器内的油气混和体变的越来越希薄，阻泥的效果消失的关系。好的减震器只要温度降下来回到一定的温度之後又可恢复原本的状态，差的减震器可能从此一就报废了!
那双减震有何好处?刚刚说过，XHS型吊式阻尼弹簧减振器设定的阻泥越大则同样运动下产生的热量要比阻泥小的减震器来的高，所以利用两根阻泥小的减震器合并起来使用则可以有效的控制温度，而且达到一样的阻泥效果。这就是双减震的原理。有些减震器有外置的储气罐，也是为了增大油气的容积而减缓升温的速度而设计的。
有不少改装车忽略了双减震必须要降低每个减振器的阻尼。结果就是失败的改装，过大的阻泥让车子悬挂的反应便过慢，结果车子更颠簸，结果效果还不如原装单减震。
合理的XDH型吊架减震器双减震必须根据使用的需要计算出最佳的阻尼值，然後在根据这个阻尼值，分算到每个减振器中才能达到最好的减震效果!