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1,掺加LT-K1车辙剂的经济性分析;
2,掺加LT-K1车辙剂的沥青混合料配合比设计咨询;
3,施工现场工艺指导;
4,量大提供配套的自动添加和计量装置,实现生产过程中添加的自动化和计量的精确化。
一,产品摘要
LT-K1抗车辙剂为黑色颗粒状固体,是由多种精制高分子聚合物复合而成的沥青混合料添加剂,它通过表面的增粘,加筋,填充以及沥青,弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性,并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善和增强。
二,物理参数
粒径 不大于4mm
软化点 135~150℃
高分子聚合物 >95%
拉伸强度 25~30Mpa
密度 0.91~1.10 kg/m3
弹性模量 1.3~1.5Gpa
融伸指数 7~10g/min
断裂延伸 8~12%
四,LT-K1抗车辙剂车辙试验结果
1 高温车辙性能
AC-20混合料车辙试验结果
沥青混合料类型 动稳定度(次/mm) 最终变形(mm) 技术规范要求
AC-20 2412 2.471 2800(夏炎热区)
AC-20 0.3% LT-K1抗车辙剂 5818 0.964
AC-20 0.5% LT-K1抗车辙剂 10236 0.726
通过上表可以看出,掺加LT-K1沥青混合料添加剂后,抗车辙性能都显著提高。因此可以保守地说,存在规律:对于常规的重交沥青面层,掺量为0.3%,60℃0.7MPa的动稳定度可以达到5000次/mm,掺量为0.5%,60℃0.7MPa的动稳定度可以达到8000次/mm。
2 抗水损坏性能
AC-20混合料冻融劈裂试验结果
沥青混合料类型 冻融前劈裂强度(MPa) 冻融后劈裂强度(MPa) TSR(%)
AC-20 1.00 0.80 80
AC-20 0.3% LT-K1抗车辙剂 1.30 1.20 92
AC-20 0.5% LT-K1抗车辙剂 1.50 1.40 93
通过对比可以看出,掺加LT-K1沥青混合料添加剂后,劈裂强度绝对值和冻融劈裂残留强度比都有所提高。
3 低温抗裂性能
抗低温弯曲性能(-10℃)
沥青混合料类型 弯拉强度
(Mpa) 劲度模量(Mpa) 弯拉应变
AC-20 13.6 9493 2429
AC-20 0.3% LT-K1抗车辙剂 14.8 9858 3086
AC-20 0.5% LT-K1抗车辙剂 15.8 9627 3202
通过上表可以看出,掺加LT-K1沥青混合料添加剂后,弯拉强度和劲度模量指标有所提高,说明LT-K1沥青混合料添加剂对沥青混合料的低温性能有所改善。
五,施工工艺
与普通沥青混合料相比,抗车辙剂沥青混合料施工工艺也很方便简单:
1)将集料加热到170~180℃时,将添加剂直接投入拌和缸内与集料进行干拌,拌和时间可适当延长3~5秒;
2)加入热沥青继续搅拌,拌和时间可相对延长;
3)成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行;
4)建议初压温度不低于150℃,终压温度不低于110~120℃,采取紧跟慢压工艺,摊铺速度一般为2~3m/min,直到达到规定的压实度为止;
5)开放交通温度为50℃,在路面温度还没有降至气温时,车辆速度不能太快。
六,应用领域
公路:高速公路及高等级公路,特别适用于高温地区,重交通路段及长大纵坡路段;
市政道路:市政干道,公交车道等,特别适用于十字路口和公交车站;
机场工程:机场跑道。
部分工程业绩
序号 |
用货单位 |
应用工程 |
使用产品 |
1 |
中铁建二十五局一公司 |
深圳机场南干道改扩建 |
LT-K1 |
2 |
北京城建集团有限责任公司 |
山西阳泉西环高速公路 |
LT-K1 |
3 |
东莞金盟化工有限公司(代理商) |
湖南洞新高速LM-2,3标 |
LT-K1 |
4 |
福建青隆沥青有限公司 |
福建平潭县市政道路 |
LT-K1 |
5 |
广西四建,福建水利水电工程局 |
广西北海合浦外东环路B,C标 |
LT-K1 |
6 |
华太建设集团有限公司 |
湖北荆州沙北新区基础设施主干道 |
LT-K1 |
7 |
湖北当阳市公路管理局 |
湖北宜昌S107省道维修 |
LT-K1 |